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搜仙传 瓦哈拉斯 智能交通新赛道上,百度Apollo胜算几何?春水楼论坛 欧酷塔尔 天龙群芳谱 皇上来嘛

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发表于 2020-9-16 04:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容荔枝消息专稿 文/陆伟晶 练习生/陈玉婵
  本日,2020百度全国大会召开。作为百度AI营业的焦点,Apollo6.0正式推出。
  相较于旧年年末公布的5.5版本,新版本有了诸多升级,特别在车路协同范围,包含新增V2X车载单元、首发工具级此外车端感知与路侧感知融合特征等。
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  今年3月以来,Apollo凭借智能交通综合治理计划“ACE交通引擎”,在全国各地疯狂拿单,全国7个万万级定单,Apollo中标4个。
  其中的广州4.6亿大单,更是创下了国内智能交通新基建项目金额的新记载。
  从2017年重磅出世、资本热捧,到被曝分拆、难见营收,再到政策扶持、重获新生,短短4年内,Apollo走出了一个“浅笑曲线”。而走出曲线的关键即是,把“单车”不能承受之重分摊给了“路”,让“聪明的车”搭伙“聪明的路”。
  未来,“浅笑曲线”是继续上扬,还是逆势而下,很洪流平上也取决于车路协同的落地情况以及能否构成可持续的盈利形式。
  Apollo往事:量产“难产” 场景受限
  把时候拉回到2017年,百度公布Apollo筹划,开放自动驾驶平台。
  彼时,AI炙手可热,资本疯狂涌入。很多野生智能企业并没有详实数据,投资人垂青赛道,野生智能企业估值大涨。
  昔时的百度全国大会上,百度前COO陆奇信心满满,振臂高呼:AI是百度的机遇,All In AI,并就地公布:百度在2020年可以实现高速和城市门路全路网自动驾驶。场外,李彦宏乘坐无人车上五环,一时在资本场、言论场风光无两。
  随着资本渐渐降温,自动驾驶的贸易化题目日益凸显。
  一年后的百度AI开辟者大会上,Apollo升级到3.0,公布以“量产”为焦点,会上展现了自动驾驶农机车、自动驾驶环卫扫地车、自动驾驶物流车等六大落天时用。同年,百度举世首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。
  但所谓的“量产”是100台,且活动范围限于在园区、机场、景区、工场等相对封锁、线路牢固的情况。
  很明显,Apollo的“量产”和可贸易化的“量产”差异庞大。
  2019年,百度联手一汽红旗推出国内首批量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi,长沙市民可经过百度舆图一键呼唤Robotaxi。
  但条件是,偏向盘后坐着平安员,出现突发状态时,平安员随时接管车辆。除长沙外,Robotaxi的测试地仅限于沧州、北京等地。
  此外,依照2019年9月上海推出的无人驾驶治理法子,“企业不得向搭车人收取用度,不得处置运输或经营相关活动”等,无人驾驶要真正贸易化,道阻且长。
  为了实现整车在行驶进程中正确感知情况、正确识别障碍物,单车智能技术大多依靠汽车搭载的多种融合感知的雷达和传感器。据燃财经报道,百度自动驾驶巴士“阿波龙”单车造价达160万元。
  车身造价+技术研发投入+测试投入……高昂的本钱成为无人驾驶贸易化的垂危劝止。
  更关键之处在于,技术层面,单车智能碰到了天花板。
  自动驾驶的焦点价格在于更大范围内提拔交通平安性和运转服从。而在现有的交通法子底子上,单车智能难以实现远间隔的平安感知及信息交互,落地产物重要限于低速运转和封锁场景内。
  中国工程院院士李德毅猜测,无人驾驶在2025年之前都将处于产物孵化期,大范围量产估计要到2060年。
  固然,这不可是Apollo的题目,而是全部行业面临的逆境。
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2020年3月,Navigant Research公布的自动驾驶合作力榜单

  在NR最新公布的自动驾驶合作力榜单上,百度已挺进第一梯队,仅次于Waymo、Cruise和Ford Autonomou Vehicle。但即使气力薄弱如Waymo,历经10年完成第一阶段——百亿里程测试后,范围化落地仍然卡壳。
  既然单车智能技术感化间隔有限,基于多车信息汇总的车路协同决议会让交通变得更智能、更便利。
  不停紧随Waymo、崇敬单车智能的百度将眼光转向了车路协同。
  “聪明的车”+“聪明的路”:贸易化与技术升级的两重设想
  车路协同,又称“V2X”(Vehicle to Everything),即“车与外界的全数信息交换形式”,包含车对车(V2V),车对路/底子法子(V2I),车对云(V2N),以及车对人(V2P)。
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  与单车智能相比,车路协同的最大特点在于加入了“路”。单车不够,路侧来“凑”;单车不能完成的自动驾驶,让路来打帮助。
  当野生驾驶车辆与自动驾驶车辆在门路中混行时,交通流运转机理很是复杂。随着5G商用、智能化、信息化水平提拔,车路协同成长灵敏。
  百度测试数据表白,以车路协同为底子的智能交通底子法子建立,通行服从将提拔15% —30%。
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NHTSA猜测车联网提拔门路平安统计分析

  而据NHTSA猜测,车路协同在提拔交通平安性上无所作为。“例如经过路侧端装备供给超视距检测本事。”苏州大学轨道交通学院副教授王翔表白说,“从贸易层面看,车路协同还可以低落单车的本钱,比如淘汰车载高精感知装备,安装在路侧。”
  政策也实时添了把火。
  今年2月,11部委团结公布《智能汽车创新成长计谋》,将车路协同作为自动驾驶成长的国家计谋偏向举行了明白。4月,国务院常委会提出“加速信息收集等新型底子法子建立”。随后的7、8月份,各省纷纷出台“交通强国”、“数字交通”以及“新基建”的落地政策。
  据不完全统计,现在全国的车路协同树模区已经超出40个。另据赛文研讨院数据,停止今年4月1日,全国各城市自动驾驶开放、半封锁、封锁的测试场/区增至79个;建立中以及待建车路协同场景的高速公路增至17条。测试场景正渐渐从封锁走向开放、从单一走向多元、从城市走向高速。
  此外,车路协同触及多方主体:政府、互联网企业、车企、通讯企业、装备厂商等。政府的加入,很洪流平上扫除技术贸易化的障碍。
  熟悉到聪明交通范围的庞大市场,Apollo行动频仍。
  旧年CES时代,百度公布开源 Apollo车路协同计划。
  旧年7月的百度开辟者大会上,Apollo公布其智能红绿灯系统落地保定等地。
  5个月后,百度对智能驾驶奇迹群组(IDG)举行机关架构调解:新增智能交通营业组,由此建立了自动驾驶、车联网和智能交通的三分鼎足。
  今年4月,Apollo公布全栈式智能交通治理计划“ACE交通引擎”,涵盖底层技术和具体利用,现在该计划已在北京、长沙、保定等10余个城市落地理论。
  百度如此垂青车路协同,更垂危的原因原由在于,智能交通将成为一个新的流量进口以及加固产业互联网壁垒的垂危支持。
  智能交通是典型的to G营业。对项目中的某些办事举行迭代,大要和其他公司合作,很轻易酿成企业级营业。当消耗互联网盈利耗尽,进入产业互联网时代,智能交通将成为百度的垂危增加引擎。
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百度ACE交通引擎

  在智能交通这项系统工程中,百度ACE交通引擎融合了由百度智能云、飞桨深度进修框架、小度车载OS、百度舆图组成的技术底座以及多项场景利用的落实,以AI为焦点驱动,实现了技术界限的冲破。
  2020年百度Q2财报表示,AI新营业实现两位数同比增加。财报电话会上,百度CFO余正钧表示:“我们估计百度智能云和智能交通将成为百度未来支出增加的垂危驱动力。”
  至此,百度的自动驾驶计谋初见雏形:自动驾驶是第一步、车路协同是第二步、聪明交通以致聪明城市才是其终纵目标。车路协同带来的“X”布满了设想空间。
  智能交通巨头扎堆,百度胜算几多
  智能交通这块庞大的蛋糕,盯着的远不止百度。
  阿里“聪明高速”理论,腾讯“车路协同”生态毗连器、华为C-V2X 芯片及系统架构……巨头混战中,百度胜算几多?
  野生智能、大数据、云盘算是科技巨头共有的技术本事。
  百度的上风在于在自动驾驶范围长久的技术储备与完整的场景治理计划。
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Apollo路侧AI感知系统

  Apollo建立了路侧AI感知系统和云端开放平台,构成车、路、云全链营业的双向买通。以“生态”为关键词,Apollo开放了自动驾驶、车联网和车路协同三大平台,现在在举世具有36000名开辟者,生态合作同伴178家。
  其中仅在路端,Apollo就集纳了一多量城市智能交通市场最具气力的系统集成商:易华录、银江、电科、海信收集科技、大华、天迈科技等。克日,Apollo又与Aibee告竣合作,团结打造自立代客停车。
  今年以来,国内自动驾驶、车路协同测试场/区智能交通集成建立项目大都被百度获得。据赛文研讨院数据,停止7月底,百度在中国城市智能交通市场企业业绩月度姑且排名中进入TOP10,成为有史以来首个进入排名TOP10的互联网公司。
  与百度开放生态之路相反的是,阿里走了一条“封锁”之路。
  阿里云搭建聪明高速云控平台;AliOS搭建车路云协同盘算系统;达摩院研制路测要安装的感知硬件。同时,高德、千寻供给高精度舆图,再加上菜鸟同盟和ET城市大脑的场景支持,阿里在自家的生态系统内建立了一个“封锁”的车路协同生态。
  腾讯在车路协同方面的行动重如果与电信运营商、交通部分合作,推出车路协同团体治理计划。今年6月,腾讯与西安交通局告竣计谋合作。7月,腾讯与交通部公路院团结公布“公共交通出行大数据平台”。
  与BAT相比,华为的长板在于硬件。
  2017年,中国移动、公安部交科所、华为、无锡交警支队等6家单元在无锡团结建成了举世首个实在开放交通情况下的C-V2X开放门路树样子板。2年后,随着无锡市获批成为首个“国家级的车联网先导区”,华为乐成申报工信部的“车联网利用先导性综合办事平台项目”。
  “智能交通的焦点实在不是车,而是路侧装备和终端通讯治理计划,特别是硬软件团结,这方面正是华为的刚强。”复星锐正投资人、一号互联副总裁王胥勇分析道。
  BATH四家打法各异、各有所长。可见,智能交通大战刚刚拉开序幕,终极鹿死谁手尚无定论。
  但于百度本身而言,可以必定的一点是,短期内,留意于车路协同进献大范围的营收是不现实的。
  尽管相对于单车智能,车路协同的贸易化远景更加清朗,但现在仍未构成清楚的盈利形式。
  另一方面,To G营业普遍存在回款周期长的特点,支出质量有待提拔。
  此外,尽管车路协同中的数据可以转化为流量,但由于触及多方主体,数据传输标准、各类数据归属权尚待同一。
  有了聪明交通的加持,Apollo的贸易化门路愈发坦荡。但其贸易价格的大范围兑现大要还要等待市场真正爆发。
  本日的百度全国大会上,李彦宏打了个赌:自动驾驶5年内将进入范围化商用,一线城市拥堵大大减缓、不再必要限购限行。作为一位普通的出行者,渴望这个赌他能打赢。

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